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Messages - Bidouille72

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1
Bonsoir
Fais déjà une mesure des retours sur les injecteurs histoire de voir si y en a pas un qui reste bloqué ouvert ...
A+

2
Bonjour
Un mauvais contact au niveau du connecteur d'injecteur ou du calculo ???
Un bon coup de déconnexion-reconnexion ne devrait pas faire de mal.
A+

3
Bonjour
Tu mesures aux bornes de la batterie, c'est le plus facile ...
Pour la ref, trois solutions :
- tu arrives à lire la ref avec un mirroir
- tu lis la ref dans l'UPC avec un CLIP
- tu démontes ...
A+

4
Bonsoir,
Ca sent les mauvais contacts ( soudure séches ou pistes coupée ou connecteurs de carte défaillant ) ou bien des courts circuits entre des pistes.
A+

5
Bonsoir
Prends bien le même en casse car le modèle est identifié dans le calculateur UPC et si le nouveau n'est pas reconnu, tu vas avoir quelques soucis.
Le plus simple est de remplacer par le même modèle.
Enfin, avant d'en arriver là, comme indiqué ci-dessus, il faut mesurer la tension aux bornes de la batterie en régime accéléré ( > 1500 tr/min ) qui doit être aux alentours de 14.4V. En dessous, ça charge plus, au dessus de 15, ça ne régule plus !!!
Bon courage

6
Bonjour
J'ai bien peur que l'UPC soit à changer.
J'ai eu un dysfonctionnement avec celui de la voiture de ma fille et malgré des relais bons et des fusibles ok, la seule solution a été de changer cet UPC.
N'y a t-il pas d'eau dans le tiens car c'est réputé pour fuir ? Si c'est le cas, tente au sèche cheveux ...
A priori, d'après ce que j'avais lu sur le forum et sur internet, les pannes d'UPC sont fréquentes.
Je l'avais payé 25 euros dans une casse pour la même référence car je n'ai pas trouvé d'info sur ce qu'il se passe si on en met un différent.
Cet UPC est aussi monté sur les Modus.
A+

7
Bonsoir
Pourquoi avez vous changé la pompe a vide ?
Est ce que les freins fonctionnent bien ? si oui, pompe OK donc tout va bien
En quoi c'est génant d'avoir de l'air qui ressort ?
A+

8
Bonsoir
C'est l'electrovanne de commande du wastergate du turbo.
Si t'as pas de défaut, laisse ça comme ça.
Si tu la débranche ( tuyau ou connecteur ), ca va faire un défaut INJECTION et tu vas te retrouver en mode dégradé.
A+

9
Résolution des problèmes / Re : [3.1] Egr alimentée 24h24
« le: 15 janvier 2021 à 18:19:21 »
Bonsoir
Il y a 2 types de relais sur l'UPC : des SANS diode et des AVEC diode ( 2 de mémoire ).
La différence se fait par la référence qui est différente.
A+

10
Bonsoir
Vérifiez la tension aux bornes de la batterie avec un régime moteur accéléré ( ~2000 tr/min ) pour voir si l'alternateur fonctionne correctement pour être certain que c'est bien la batterie qui est HS.
La tension doit être supérieure à 14V
A+

11
Bonjour
Ca y ressemble. Le plus révélateur serait de mesurer la tension quand le démarreur tourne : c'est a ce moment qu'on voit bien quand une batterie est HS.
Bon, maintenant avec une tension à vide de 9.2 volts, on peut plus trop rien en déduire...
Faudrait la recharger et faire la mesure pour confirmer ou bien ramener la batterie au sav avec le ticket de caisse ...
A+

12
Le problème ressemble à une baisse de tension en phase de démarrage. Effectivement, une batterie faiblarde a ce type de symptome mais pas que ...
Pouvez vous mesurer la tension aux bornes de la batterie à différents moments => contact seul ( préchauffage ), démarrage ( action sur le demarreur ) , au ralenti et en régime accéléré ( > 2000 tr/min minimum ).
A+

13
Bonsoir
As tu regardé s'il n'y a pas une des cosses ( le + plus particulièrement ) qui ne serait pas oxydée ( noire ) ?
Un coup de toile émeri et de la graisse avant de reposer les cosses.
A suivre

14
Bonjour

Normalement, il doit être ok car Il s'actionne bien quand on le branche sur du 12V.
C'est vrai que s'il ne revient au repos totalement ... donc à verifier en soufflant dedans => a suivre.
Quand il est débranché comme le préconise Renault pour tester l'aptitude à monter en pression de la pompe , il est grand ouvert.

On a démonté le limiteur de pression de l'étage basse pression ( pompe de transfert comme on doit dire ) et il semblerait qu'il manque un joint sur une des pièces internes et rien dans la pompe !!! Mais où qu'il est le joinjoint ?

A suivre

15
Bonjour
Comme l'indique le titre, il ne s'agit pas d'une Clio ( ça change  ^^ ) mais d'une de ses cousines  :bien: avec beaucoup de gènes communs et notamment en terme de motorisation.
Bref, cette cousine démarrait de plus en plus mal jusqu'à ce qu'elle refuse totalement.
Le circit basse pression ( et le filtre ) est correct : pas d'anomalie.
Le mécano a parlé de la pompe ou des injecteurs sans savoir par ou commencer  :bah:.
On s'est donc remonté les manches et la lecture au clip nous indique une pression plutot faible lors des phases de démarrage => DF053.
Pour confirmer cela, on a bouché les sorties de la sphère haute pression avec des billes calées entre les raccords et les tubulures haute pression qui vont aux injecteurs pour être certain que le problème ne vient pas d'un injecteur, on a débranché les commandes electriques des injecteurs et le connecteur de l'IMV qui a été shunté avec une resistance ( pas d'imv en rab sous la main ) pour leurrer le calculateur dixit la méthode TEST 6 renault "controle du systeme haute pression".
Résultat : pas plus que 145 bars  :ouin:
Avant de changer la pompe, avez vous des suggestions à faire dès fois qu'on serait passé à coté de quelque chose ...
Merci
d'avance.
 


16
Bonjour
Il y  a plusieurs éléments qui permettent le controle du turbo :
- le capteur de pression qui se trouve sur la durite d'air qui va du turbo vers l'échangeur : il mesure la pression du turbo
- La pompe de dépression d'assistance de freinage qui sert à la commande du wastegarte
- la fameuse électrovanne sui est fixée sur le radiateur et qui est reliée via 2 durite : 1 vers la pompe et l'autre vers le wastegarte. Cette électrovanne s'ouvre plus ou moins pour commander le wastegate et ainsi réguler la pression du turbo.

La pièce qui claque souvent, c'est cette électrovanne à une cinquantaine d'euro ou alors une des durites qui finissent dans certains cas dans les pales du ventilateur...
Teste déjà l'étanchéité de ces 2 durites.

La ref exacte de l'électrovanne est notée dessus. Le ref oscaro doit être compatible car c'est chez eux que j'en ai acheté une l'année dernière.
A+

17
Bonsoir
Citer
parfois il monte a 1800 tours a un simple feu rouge
1800 tr/min, c'est quand même un peu beaucoup pour un ralenti accéléré ...
A+

18
Bonjour
Etrié de frein grippé ... ?
A+

19
Bonjour
As tu regardé au niveau du comodo de gauche : y a souvent un petit fil qui se coupe ...
As tu regardé au niveau des fusibles ?
A +

20
Bonjour
Surtout pas de fonction BIP pour vérifier qu'il y a bien une tension car ton multimètre  risque de faire COUIC et de se taire définitivement  :ouin:
Faut travailler en tension ( volt continus ) et remonter la ligne jusqu'à retrouver du 12 V.
A+

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