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Sujets - valentin_68

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Clio III / Clio 3.2 RS TROPHY 2.0 16V de Valentin_68 (Detailing P30)
« le: 19 novembre 2012 à 10:34:45 »

C L I O 3.2 RS TROPHY 203cv





IDENTIFICATIONS


Modèle : Clio 3 phase 2 RS
Moteur : 2.0 16v 203cv (F4R832)
Boîte de vitesses : 6 rapports (TL4-031)
Finition : TROPHY
Couleur : Blanc Glacier
Portes : 3
Première mise en circulation : Fin 2009
Date d'achat : 07/12/2012
Kilométrage à l'achat : 39000 Kms
Kilométrage actuel : 44000 Kms

Et dans les grandes lignes :

- Châssis Cup
- Jantes Cup
- Sièges baquets RECARO
- GPS TomTom
- Pack Climatique
- Régulateur / Limiteur de vitesse
- Pack ambiance gris carbone
- Tapis de sol Renault Sport


MODIFICATIONS

Légende : Modification prochainement


/////// MÉCANIQUES & CHÂSSIS
 - Bi-mode OFF
 - Filtre à air ITG
 - Optimisation admission
 - Biellettes sup/inf renforcées
 - Pads AV/AR Black Diamonds
 - BAR arrière SEIZ
 - Catback SCORPION
 - Durites aviations + RBF600

 - MOTUL 300V

/////// EXTÉRIEURS
 - EG arrière out
 - gicleurs lave-glace Citroën
 - Désiglage C L I O
 - Feux lenticulaires + HID 5000K 35W
 - Clignotants Silvervision
 - Ampoules W5W extérieur à led
 - Monogramme hayon RS Renault Sport
 - Sticker Nurburgring
 - Kit sitcker TROPHY "byvad.com"
 - Sticker toit RB7 noir brillant "byvad.com"
 - Insignes + monogrammes portières Plasti'Dip noir mat
 - Sangle de remorquage TRS rouge

/////// INTÉRIEURS
 - Rétro électrochrome
 - Ampoules W5W intérieur à led
 - HP AV Pioneer
 - HP AR JBL
 - Insert RS volant
 - Pommeau RS
 - Vidage arrière
 - Tapis arrière KTR
 - Soufflet de pommeau cuir by Stouf
 - Soufflet frein à main cuir by Stouf


ENTRETIENS


Le 02/12/2012 à 41500Kms
 - Vidange moteur 5W40 ELF + filtres
 - Bougies NGK
 - nettoyage plenum/papillon + joint

Le 17/02/2013 à 44200Kms
 - Disques avant (Brembo cup)
 - Plaquettes avant/arrière (Black Diamond)

Le 27/04/2013 à 46200Kms
 - Detailing complet intérieur/extérieur

Le 11/05/2013 à 47000Kms
 - Changement durites freins par des "aviations"
 - Vidanges liquide de frein Motul RBF600


PHOTOS







2
Techniques / Mécaniques / [3.X][dCi] Plaquettes de frein "racing"
« le: 29 octobre 2012 à 19:24:34 »
Bonjour,

J'aimerais changer mes plaquettes de frein avant par des plaquettes "améliorées" voir "racing".

Malheureusement, je ne trouve pas mon bonheur sur internet, soit parce que je cherche mal, soit parce que ça n'existe tout simplement pas sur Clio 3 de base ...

Pouvez-vous me renseigner sur ce sujet ? Me donner la ref de bonnes plaquettes ?

NOTA : Etriers TRW.

Merci d'avance :jap:

3
Son et multimédia / [3.1][Update List] Protocole de communication
« le: 27 août 2012 à 13:59:22 »
Bonjour tout le monde :coucou:

J'ai commandé un autoradio Parrot Asteroid ainsi que l'interface pour les commandes au volant Parrot UNIKA.
Je n'ai toujours pas reçu le matos, mais je suis en train de feuilleter la doc pour l'interface UNIKA, et je suis perdu sur un point.

Pour la configuration de l'interface, il faut que je sélectionne à l'aide d'interrupteurs le protocole sur lequel est basé ma voiture.

J'ai le choix entre :
 - Protocole résistif sans radio OEM
 - Protocole résistif avec radio OEM
 - Protocole CAN Bus / K-Bus
 - Protocole CAN Bus avec après-contact externe

Lequel est le bon pour ma voiture ?

Lien vers la documentation au cas où : ICI

Merci d'avance :jap:

4
Bonjour tout le monde :coucou:

Je supporte depuis pas mal de temps une équipe développeur et de passionnée automobile dans le développement d'une application smartphone afin de mesurer de manière très précise la puissance et le couple d'une voiture.

Voici une description de l'application :




PerfExpert est une application smartphone de mesure de performances automobile d'une grande fiabilité. Elle permet à tout possesseur d'une voiture de mesurer temps d'accélération et puissance avec une précision stupéfiante au regard de son prix et du matériel utilisé : un « simple » smartphone !

Basé à la fois sur l'accéléromètre...

PerfExpert se sert à la fois de l'accéléromètre de votre smartphone et des informations sur votre voiture (que vous saisissez au préalable) pour calculer la puissance et le couple moteur, ainsi que les temps d'accélération. L'utilisation de l'accéléromètre et non du récepteur GPS constitue pour nous le meilleur choix pour une application smartphone précise de performances automobile. Nous y consacrons un sujet dans la FAQ.

...et sur des informations techniques à saisir

L'utilisateur est invité à saisir les informations de son véhicule dans une "fiche voiture" dont se servira PerfExpert pour ses calculs. Nous avons réduit le nombre de données au minimum possible afin d'en faciliter la saisie correcte tout en conservant une excellente précision de résultats. C'est pourquoi PerfExpert vous propose trois types de fiche ("Basique", "Simplifiée" et "Avancée") permettant ainsi de paramétrer correctement l'application selon le niveau d'informations dont vous disposez. Pour les mesures de puissance, nous recommandons vivement le choix de la fiche "Avancée" pour obtenir les meilleurs résultats. En effet, avec cette fiche, un plus grand nombre de paramètres sont pris en compte dans les calculs, ainsi les résultats obtenus sont plus réalistes.

Deux modes de fonctionnement

PerfExpert a deux fonctions principales : mesurer les accélérations et la puissance d'une voiture. Ces deux fonctions sont clairement distinguées et séparées dans PerfExpert, afin de permettre à l’application d’effectuer une mesure précise et complètement dédiée. En effet lorsqu'il effectue une mesure, l'utilisateur doit indiquer à l'application s'il va faire une mesure d'accélération (0 à 100km/h, 0 à 400m ...) ou s'il va faire une mesure de puissance, il ne peut faire les deux à la fois. Nous avons choisi de séparer les deux car il est indispensable de suivre des "procédures" de mesure différentes pour pouvoir réaliser parfaitement l'une ou l'autre! Voir le Guide en section Test pour plus d'information.

Un véritable banc de puissance

Lorsque PerfExpert est utilisé avec rigueur et dans de bonnes conditions (Voir section Test du Guide), il constitue un véritable banc de puissance embarqué pouvant fournir des résultats similaires à ceux d'un bon banc à rouleaux.

Nous soulignons que PerfExpert donne en résultat la puissance moteur, et en aucun cas la puissance dite "aux roues". Bien sûr, il ne s'agit pas d'une mesure directe : ceci est impossible par définition puisque la voiture accélère sur route par l'intermédiaire de ses roues, et qu'il se produit non seulement des pertes non mesurables en pratique entre le moteur et les roues (pertes de transmission, mais aussi pertes par inertie rotative), mais aussi des pertes difficilement mesurables dues au milieu extérieur (résistance de l'air et résistance au roulement). Ainsi PerfExpert effectue un calcul dynamique particulièrement réaliste de toutes ces pertes pour "remonter" à la puissance moteur à partir de la puissance réellement mesurée. Le calcul des pertes est fait de façon complète puisqu'il tient compte de tous les types de pertes auxquelles la puissance moteur est soumise. De ce fait, en utilisant la fiche "Avancée" il ne vous est pas demandé de renseigner vous-même un pourcentage de perte, l'application le calcul pour vous, une exclusivité 100% PerfExpert.

PerfExpert effectue une correction de la puissance moteur selon les conditions météo au moment de la mesure, afin de ramener la puissance du moteur à celle qu'il ferait dans des conditions météo normalisées. Il est possible d'utiliser l'une des 5 normes de correction internationales actuellement en vigeur : la DIN 70020, la SAE J1349, la CEE/E, la JIS D 1001, et la ISO 1585. Encore une fois, PerfExpert innove sur ce point en vous proposant ce type de fonction, qui sont utilisée sur la majeure partie des bancs à rouleaux.



Retrouvez d'autres informations complémentaires sur leur site web :

http://www.perfexpert-app.com/fr/accueil-fr.html

Et n'hésitez-pas à les supporter sur leur page Facebook :





Quant à moi, j'attends avec impatiente la version iOS qui devrait sortir très prochainement.
J'ai déjà testé la version sous Android avec un Samsung GSII, et les résultats sont très précis.

Voilà, tout est dit, application que je recommande fortement donc, et si le prix (de 8€90) vous refroidit, sachez que c'est une application d'une grande qualité avec une équipe de passionnés et professionnels derrière celle-ci ;)

Et vous, avez-vous déjà testé Perfexpert ?

:coucou:

5
Bonjour tout le monde :coucou:

Après la réussite des précédents road trip dans notre belle région, j'ai décidé de réitérer l'événement pour une 4ème session ! Après avoir récolté les remarques constructives des anciens participants, ce road trip sera principalement accès sur le plaisir de conduite et la beauté des paysages. En clair, cela veut dire pas mal de kilomètres, quelques shoots photos, et une petite pause le midi avec un repas tiré du sac au chalet de mes parents à côté de La Bresse.

Pour l'instant, le projet est en stade de proposition. Si la proposition intéresse assez de personnes et que l'on trouve une date cohérente, alors le projet pourra se réaliser !

Voici un screenshot de la boucle que je propose. Elle n'est pas définitive, donc si vous avez des suggestions, n'hésitez pas !

Cliquez pour agrandir l'image :

172Km et 4h selon Google Maps, avec les petits arrêts, les shoots, le repas de midi, faut compter un bonne journée pour tout faire tranquillement.

C'est des routes uniquement montagneuses, et pas spécialement rapides (quoi que :cyp:) et comme proposé par certains membres, il y aura possibilité de créer un groupe SOFT :buzz: et un groupe RALLY :pilote: sur certaines portions du road trip pour ceux qui voudront un peu dégourdir leurs pneus :lol:

Pour les dates, ça sera uniquement un dimanche dès le 24 Juin, un sondage a été réalisé à cet effet pour connaître la meilleure pour tous !


Liste des intéressés


Valentin_68
Mathmac67
Sam_68
Joojoo68
Matou67
Dams68
Julesnake
gugus51
daft_racer
Denh68
...


Programme de la journée


9h - 10h : Arrivée des participants au point de rendez-vous (Parking E. Leclerc de Ribeauvillé - Station lavage juste à côté :D)
10h30 : Départ du road trip
HH:mm : Shooting à définir
12h - 13h : Pique nique au chalet de mes parents, à La Bresse
Après le pique nique : Reprise du road trip
HH:mm : Shooting à définir
HH:mm : Shooting à définir
Fin d'après midi : Fin du road trip, retour à la case départ

Voilà, à vos remarques et j'espère un grand succès pour ce road trip !

PS : Road trip proposé en parallèle sur le Forum Clio RS Concept

6
Son et multimédia / [3.X] Amélioration acoustique ?
« le: 07 février 2012 à 09:01:57 »
Bonjour :coucou:

Je voulais savoir si en enlevant le bout de plastique entouré en vert si dessous cela pouvait améliorer l'acoustique des HP ? :voyons:



Merci d'avance :jap:

7


Bonjour tout le monde :coucou:

Suite au changement de la biellette de reprise de couple inférieur sur mon mazoute, j'ai décidé de créer un tuto pour l'occasion :oui:

Symptômes d'une fin de vie de la biellette de reprise de couple inférieur :

 - Vibrations du moteur
 - Levier de vitesses qui bouge lors des accélérations / décélérations
 - Bruit "cloc cloc" lors des accélérations / décélérations
 - Autre ?

Références :

 - dCi 105 : 82 00 509 784
 - dCi 70/85 : 82 00 399 188

Remarque(s) :

La biellette du dCi 70/85 est différente du dCi 105 (Celle du 70/85 est plus longue). Son emplacement peut être différent du tuto, mais la technique reste la même.



TUTO - Changement biellette reprise de couple inférieur - TUTO



C'est parti !

Il faut donc pour cela s'armer d'une clé à douilles avec douilles de 10, 18 et 21 et d'un embout torx de 30.



Lever la voiture pour un accès plus aisé.



Voici la nouvelle biellette (dCi 105)



Passer sous la voiture. Dévisser les 2 vis torx 30 du pare choc (Points bleu) et les 7 vis du protège carter avec la douille de 10 (entourées en rouge)



On arrive au but, là voici, reliant le bas moteur au berceau, et empêchant le moteur de bouger lors des accélérations / décélérations.
Prenez votre douille de 18 et de 21, dévissez les 2 vis, attention c'est bien serré, et remplacez la biellette.



J'ai mis du frein filet sur le pas de vis, et il ne faut pas hésiter à bien serrer ;)

Ensuite méthode inverse pour tout remonter.

Voilà, j'espère que ce tuto servira ;)

:coucou:

Spécial thank à Matou pour le matos et le coup de main :rs:


8
Bonjour tout le monde :coucou:

J'ai remarqué que sur Clio 3 dCi 105 il y avait un silencieux intermédiaire entre le cata et le silencieux arrière. Ce dernier est absent sur les dCi 85 et 70.

Je voulais savoir si j'avais quelque chose à gagner en le supprimant tout simplement ?

Et aussi, à quoi sert-il sur mon dCi ?

Merci d'avance !

:jap:

9
Bonjour tout le monde :blague:

Comme une fichtre n'arrive pas sans une autre, vendredi soir en sortant d'une autoroute un peu trop vite sur sol mouillé, j'ai perdu le contrôle de la Clio et fais un tout droit dans un beau trottoir :hum:

J'étais dans les 70Km/h dans la courbe avant le rond point, j'ai monté les 2 roues droites dessus, pied sur le frein. Voici l'endroit du choc :


En rouge la trace des roues

Résultat des courses, jante AD morte et pneu mort :



Au vue du choc, je m'en sors plutôt bien :L:

Donc je monte une roue de secours et repars vers chez moi. Je ne constate aucunes vibrations, aucuns bruits, juste un volant un peu penché.

Le lendemain matin je campe mes 2 roues hiver à l'avant et file chez Renault faire un petit topo : Rien de tordu mais je fais quand même effectuer Mercredi un contrôle complet du train avant et un para...

En rentrant chez moi, je constate cela :


Roue gauche


Roue droite (choc)

A l’œil nu on remarque que la roue est reculé par rapport à l'autre, et en mesurant, il y a une différence de 1.5cm :hum:

Quel organe du train peut causer cet écart ?

Voici des photos du train AD :













Verdict ?

Merci d'avance :jap:

10
Résolution des problèmes / [Twingo 1][1.2L] Problème amortisseur
« le: 29 septembre 2011 à 19:05:28 »
Bonjour tout le monde !

La twingo 1 de ma copine présente des symptômes de fin de vie de ses amortisseurs avant, mais je voulais en être sur avant d'aller faire changer ça au garage.

Donc en roulage, elle fait des gros bruits de craquement/grincement, surtout à gauche. Je l'ai levée pour vérifier le train avant, tout parait correcte, hormis l'amorto que j'arrive facilement à lever, et qui fait du bruit.

Aussi j'ai remarqué que la tête d'amorto avait un jeu important voiture posée, comme cette photo :



Pour rappel : Twingo 1 de 1999, 1,2L 58ch :cyp: et 97000Kms et surement amortos d'origines...

Verdict ? Bon à changer ?

11
Entretien / [3.X][dCi] Nettoyer le débitmètre d'air [TUTO]
« le: 13 juillet 2011 à 22:12:44 »

:coucou:

Avant de commencer ce tuto, voici un rappel sur le débitmètre :

Citer
Le débitmètre d'air à "film chaud" est monté en sortie du boitier de filtre à air avant le turbocompresseur. Il a pour rôle de mesurer la quantité d'air aspirée par le moteur. Pour cela, il est doté d'une sonde de température d'air type CTN et d'un fil métallique très fin comprenant une résistance chauffante, toutes deux placées dans le flux d'air. Le calculateur alimente la résistance chauffante afin de maintenir le fil métallique à une température constante sous l'effet du passage de l'air. La consommation électrique de la résistance et l'information de la température permettent de déterminer la masse volumétrique d'air aspirée par le moteur. (Source : Ma RTA :jap:)

Et une mise en situation du problème que je rencontrais...

Citer
Vous savez que le débitmètre sert à indiquer au calculateur la quantité d'air absorbée par le moteur afin de limiter la quantité de gasoil injectée.
Ceci permet lorsqu'on appuie comme des bœufs sur l'accélérateur d'empêcher la fumée noire caractéristique des vieux diesels.
Donc, s'il n'y a pas assez d'air qui rentre à un instant donné, on vous empêche de polluer, ça va plutôt dans le bon sens.

Cependant, ce satané capteur ne tombe pas en panne d'un seul coup mais perd de son efficacité dans le temps et règle donc le seuil de quantité de gasoil injecté de plus en plus bas.
On se retrouve avec une voiture qui rame lors des dépassements et un moteur de 150ch, se retrouve facilement à moins de 80ch.

De plus, aucune erreur n'est portée dans le calculateur puisque le capteur ne sort pas des données hors tolérance, il indique juste ce qu'il voit passer.

La cause de la pollution est la suivante : lorsqu'on arrête le moteur, des vapeurs d'huile chaude en provenance du circuit de recyclage du carter remontent en sens inverse de la circulation normale. Elles se combinent avec le silicone protecteur et le dissolvent. Il se forme alors une couche gluante sur le film chaud sur laquelle viennent se fixer toutes les particules qui passent. Le capteur est de moins en moins en contact avec le flux d'air et il perd de son efficacité.
Le phénomène est amplifié par la présence d'un filtre à air sport qui est graissé. (Source : Internet)

Personnellement, j'avais du mal à faire repartir la Clio en reprise dès 3000trm, ça se trainait, comme le 85 de Jullian :siffle: :lol:


Donc c'est parti pour une séance de nettoyage de ce débitmètre !


[TUTO] Nettoyer le débitmètre d'air [TUTO]


Donc on cherche à démonter cette partie encerclée en rouge :



On commence par extirper la batterie de son emplacement, il faut pour cela débrancher les deux pôles, et dévisser son socle de maintient dans le fond de la boite.
On démonte aussi le tube qui va du pare choc à la boite à air, suffit de tirer, ça vient tout seul ;)



Ensuite, il faut retirer ce qui sert de logement à la batterie. On dévisse la vis du fond du logement, on déclipse les 2 portes fusibles, et là, on se fait un peu chier pour le retirer, faut tordre le plastique, forcer un peu, mais ça vient en persévèrent ;)



Maintenant, on retire la boite à air. Il faut pour cela débrancher la durite qui va au turbo, débrancher la prise du débitmètre derrière, et tirer la boite vers soit, elle est juste enclenchée dans trois silents-bloc.



Voilà une bonne chose de faite ! Ça en fait du monde sur la table...



La boite à air étant maintenant dans vos mains, il ne reste plus qu'à dévisser les 2 vis qui maintiennent le débitmètre :



/!\ ATTENTION, LE DEBITMETRE EST TRES FRAGILE, VEUILLEZ FAIRE ATTENTION EN LE MANIPULANT, ET SURTOUT, NE TOUCHEZ PAS L'INTERIEUR AVEC QUOI QUE CE SOIT /!\

Hop, anatomie et fonctionnement du débitmètre :





Mon problème venait du fait que le "film chaud" était gras à cause du graissage de mon filtre à air sport, et il était recouvert d'un pellicule noir, pollution touSSA quoi :o|

Donc pour le nettoyer, surtout ne rien utiliser à par une bombe de nettoyant frein. Asperger les sondes avec, la pression du jet nettoiera correctement le tout :oui:

Ensuite un petit coup de soufflette, tout doucement bien sur, pour sécher le tout.



Laissez sécher le débitmètre une paire de minutes, puis recampez tout dans l'ordre inverse.

J'en au profité aussi pour nettoyer ma boite à air à coup de jet d'eau, et recharger ma batterie qui faiblissait ces derniers temps ;)



Voilà, j'espère que ce tuto est bien compréhensible, et qu'il permettra de réaliser cette opération d'entretien et/ou de résolution de problème avec succès ;)

Site très complet sur le débitmètre, ses problèmes etc... : http://audicom.pagesperso-orange.fr/debimetre.htm

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ATTENTION ! DES MEMBRES ONT RENCONTRES DES PERTES DE PUISSANCES APRÈS AVOIR EFFECTUE CE TUTO, IL N'Y A MALGRES CELA AUCUN RISQUE A EFFECTUER CE TUTO, JE CHERCHE JUSTE UNE METHODE QUI DEVRAIT SOLUTIONNER CE PROBLEME

Cela est du au fait de désaccoupler la vanne en 2, il faut donc la remettre d'origine



TUTO - Désactiver la vanne EGR sans erreur ODB - TUTO


Je sens que ce tuto va faire très plaisir aux propriétaires de Clio 3.x dCi et qui veulent désactiver la vanne EGR et sans cette fameuse erreur qui s'affiche sur l'ordinateur de bord :)

De plus, la modification est très simple, il fallait y penser en fait...

C'est parti !

Pour ce qui est de la méthode pour extraire et remettre la vanne EGR, suivre ce tuto : http://www.forum-clio.com/index.php/topic,11639.0.html

Une fois la vanne sortie, il faut dévisser les 2 petites vis torx de 20 :



Dissocier les 2 partie, ça vient tout seul, il suffit de tirer un peu, et on se retrouve avec la partie électrique de la vanne :



Attention, veillez à bien conserver les 2 petits joints vert et à isoler les 2 pins !

Ensuite, on recampe la vanne dans son logement, on branche la partie electrique, et on la fixe quelque part :



La partie "moteur" n'est donc plus alimenté, il restera en position fermée, et la partie "électrique" est branchée, du coup le capteur détecte la présence de la "vanne" et n'indique pas d'erreur :)

Petit tour de test ensuite, aucune erreur, quelque soit les conditions, CLIM ON/OFF, à froid, à chaud, etc...

ENJOY !!

13


Bonjour à tous !

Voici un retour d'expérience sur un souci qui m'est arrivé aujourd'hui... Et qui est arrivé à Jullian55 (bien pire sur la sienne...)

Donc j'ai remarqué un gros bruit d'aspiration venant de devant, et une légère perte de puissance, et en ouvrant le capot, voilà sur quoi je tombe :





La durite turbo entre-ouverte, source du problème, et de toute l'huile autour :



Je ferais remarquer que ça aurait pu être bien pire avec endommagement de la durite et de l'échangeur AIR-AIR :L:

Donc par prévention (et ici pour réparer), veuillez à bien emboiter les deux durites entres elles, et bien remettre le clips dans l'autre sens de manière à ce qu'il bloque de chaque côté de la durite. Enfin, bridez le avec un serflex :





Voici un schéma montrant la bonne manière de mettre le clips, sinon ça se re déboite...



A bon entendeur :coucou:

14
Techniques / Mécaniques / [Toutes] Vidange intermédiaire
« le: 30 mars 2011 à 13:28:23 »
Bonjour à tous :coucou:

J'ouvre le débat sur l'intérêt ou non de réaliser une vidange intermédiaire entre deux vidanges "officielles".

Exemple, sur dCi (non long-life), la vidange doit être faite tous les 20 000 Kms. Est-ce utile d'en faire une à 10 000 Kms sans changement du filtre à huile ?

Même interrogation pour les autres moteurs !


A vos clavier ;)

15
Discussions autour de la Clio / [III.2] Le topic de l'Initiale
« le: 19 janvier 2011 à 20:45:40 »
Bonjour amis FCiens !

Hier j'ai vu arriver dans ma concession Renault un Camion avec chargés sur sa remorque 3 belles... Clio 3.2 Initiale !

Donc j'ai été faire un tour ce soir, et voici les première photos de la belle :rs:

















Pour ma part, elle m'a séduit :rs:
J'ai toujours apprécié les intérieurs d'Initiale :oui:
Dommage que la peinture ne soit pas intégrale :(

Alors ? Ça vous plait ?

16
Techniques / Mécaniques / [3.X][dCi] Changements des plaquettes de frein
« le: 10 décembre 2010 à 15:11:31 »
Bonjour tout le monde :coucou:

Il manque en tuto le changement des plaquettes de frein avant et arrière (pour celles équipées de disque à l'arrière) pour Clio 3.X en motorisation dCi :(

Quelqu'un s'y colle ? J'aurais besoin de conseils car je vais faire les miennes dans pas longtemps.

Merci d'avance !

17
Bonjour tout le monde :coucou:

Donc suite à la vente de notre Range Rover Sport TDV8, nous revoici dans la section Divers avec une voiture Française :coolfuck:

Donc le choix de mon père, bien appuyé par le mien :lol: s'est porté sur une Citroën C5 Tourer Exclusive Plus V6 HDi 240 !

Niveau options, c'est la version tout équipé auquel on rajoute:
 - Peinture Noir Perla Néra
 - Cuir Claudia Mistral
 - Système HiFi Dobly Surround
 - Attelage escamotable

Et la seul modification qu'il fera aussi c'est : Reprog ! :badmax: Environs 280cv :cyp:

On va passer commande cette semaine normalement, on verra pour les délais de livraison...

Pour faire patienter, voici quelques photos de cette belle voiture :rs:





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Bonjour tout le monde ! :coucou:

Depuis le temps que je devais lui créer un topic à celui-là !

Donc je vous présente le véhicule de mon père, un Land Rover Range Rover Sport.

En motorisation, on retrouve une V8 3,6L bi-turbo diesel de 271cv et 640nm qui fait actuellement 348cv et 772nm grâce à un boitier additionnel Kitpower (Il est bridé électroniquement à 271cv).
La finition est en version HSE, c'est à dire le haut de gamme tout équipé sauf toit ouvrant, feux directionnels, et option télévision.

En options supplémentaires, il y a la boule de remorquage et l'option bluetooth.

On à le véhicule depuis Mai 2008 en location longue durée avec option de rachat. Il a actuellement près de 89000Kms (dont les 3/4 avec le boitier).

Niveau performance, et j'en connais qui pourront le confirmer :lol:, c'est pas du tout un vœu ! Ça pousse fort de 0 à 220Km/h (bridé là aussi à cause de pneumatiques) et de manière constante ! Pour rappel, la bête fait quand même 2.7 tonnes ! :eek:
Niveau tout terrains, même en slick, la motricité est impressionnante !

Malheureusement, le véhicule est à vendre :ouin: On devait reprendre la nouvelle version, mais la conjoncture fait qu'on doit descendre en mensualité pendant quelques temps. On va surement se rabattre sur une Laguna 3 Estate dCi 180 ou une C5 tourer HDI 200 ou 240.

Voilà, je pense que les photos parleront bien mieux que moi ;)














Et pour les septiques, les 4x4ophobes : le 0 - 100Kms/h et 0 - 400 mètres



Et une photo plutôt marrante, la différence de taille de pneu avec un pneu de clio en 185/60R15 et celui du Range en 275/40R20




Voilà, si vous voulez plus de photos ou de précisions, n'hésitez pas !

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Bonjour tout le monde :coucou:

Je viens de découvrir un souci sur ma Clio 3 et c'est assez dérangeant :L:

En fait, quand j'écoute la radio et que le signal est bon, le fait de mettre en route mes feux de croisements quoi sont en HID parasite la réception du poste et ça grésille, comme si j'avais perdu beaucoup en réception radio...

Comment pourrais-je résoudre ce problème ? :bah:

Merci d'avance !

:coucou:

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Techniques / Mécaniques / [Toutes] Turbo de filtre à air
« le: 21 septembre 2010 à 10:57:15 »
Bonjour tout le monde,

En surfant un peu sur eBay, je suis tombé sur ça :

http://cgi.ebay.fr/TURBIMAX-TURBO-DE-FILTRE-RENAULT-CLIO-1-2-3-ESPACE-/200489131386?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item2eae155d7a

Un turbo de filtre à air. Bon pour les détails et photos, je vous laisse lire le lien eBay.

Ca apporte un réel gain ? Quelqu'un a déjà testé ? C'est du pipo non :bah: ?

A vos claviers ! :jap:

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