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Divers / [BMW] Série 5 E34 524td de bitarasque (Sablage)

« le: 18 avril 2013 à 21:18:45 »

Je vous présente ma nouvelle merguez mais cette fois avec la deutsch qualitat, ou ce qu'il en reste .

Elle m'a été donnée par mon beau père je n'allais pas le refuser . Pour le moment je n'ai pas de photos, mais en gros il y a tout à faire, distribution, vidange, étanchéité de la pompe à injection, train avant et arrière, etc... Bon il y a du boulot .

Niveau historique, rien à été fait depuis 2001 hormis les vidanges, embrayage, boite et radiateur de refroidissement. :grossemerguez:

Elle est de 08/1991 et totalise 235 289Km. Elle est équipée de :

S219A Roue de gouvernail(Volant) Sportive, Cuir => il y est plus
S226A Fixations de Suspension Sportives
S400A Glissement Soulevant Manuel de Toit
S410A Régulateur d'Appareil de levage de Fenêtre Électrique de Devant => En gros vitres électriques avant 
S415A Parasol pour Étagère de Paquet => il ne tiens plus
S428A Triangle/Trousse De premier secours d'Avertissement => Peut-être un jour elle l'a eu
S465A Système Par-chargement 
S510A Ajustement de Phare Lumière de Rayon Basse
S520A Feux de brouillard de Devant
S556A Capteur Ambiant de Température
S653A Bavière BMW C Change complètement II
S690A Boîte de Cassette
L801A Version Allemande => ça je sais

Dans l'immédiat il y aura surtout de la remise en état et il y a de quoi faire elle démarre et tourne comme une patate, quelques fuites d'huile et de gasoil et a une direction aussi précise que celle d'un camion bref, plus de 10 ans sans rien faire dessus il y a pas de surprises mais rien d'insurmontable .

Quand elle tournera mieux je vais lui coller un régulateur de vitesse, vitres électriques arrière et toit ouvrant électrique, elle est déjà près câblée. Puis je verrais pour la suite .

Des meilleures photos viendront quand elle regagnera nos routes

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Résolution des problèmes / [1.1][1.9d] Recalage CT amortisseurs neufs

« le: 07 septembre 2012 à 16:28:06 »

En ce vendredi 7 septembre, j'ai passé mon contrôle technique Tout allait pour le mieu jusqu'au moment du contrôle des amortisseurs .

Comme vous l'avez compris j'ai un soucis d'amortisseur sauf qu'ils sont neuf . Au niveau de l'avant je sors avec 70% d'efficacité mais l'arrière je suis à 5% , sauf que les amortisseurs n'ont que 50 km  ²

J'ai mis les anciens je sors avec 23% d'efficacité à gauche et 0% à droite

Tout a été refais donc je comprends pas Est-il possible que le fait que je sois en train arrière à disque donc avec un train 4 barres ait une influence sur les amortisseurs ?  C'est vraiment étrange, parce que j'ai fait quelques tours avec les amortisseurs neuf et niveau tenu de route c'est le jour et la nuit 

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Résolution des problèmes / [1.1][1.9d] LDR surpression + aire dans le circuit (JDC)

« le: 28 février 2012 à 12:05:16 »

désolé pour le pavée...

J’ai un souci au niveau du LDR, et je pense de plus en plus que c’est un JDC dans le sac…:cry: Il y a quelques temps (avec le froid) j’ai remarqué que mon LDR baissait légèrement avec le froid et remontait avec le chaud sans m’inquiéter pour autant.
Mais voila depuis le redoux est arrivée et les problèmes aussi…

Ce qui est neuf (moins de 1 an) : Pompe à eau, LDR, calorstat, radiateur de chauffage, radiateur moteur (3 ans) et le bouchon (15 jours).



Les faits :
Moteur froid, j’ai des petites bulles comme du crachat qui sort du petit tuyau en haut du vase d’expansion. Moteur chaud il y a plus rien.
Lorsque je fais une purge, j’ai des grosses bulles qui remontent du fond du vase d’expansion, puis moteur chaud plus rien le liquide est stable. Je n’ai pas vérifié sans faire une purge avant pour voir si c’est pareil.

Après 24h, lorsque j’ouvre le bocal de liquide de refroidissement, j’ai parfois de la pression qui s’échappe (un léger pshiiii).
Ce matin, j’ai eu la surprise de voir mon niveau anormalement haut, (2 à 3 cm au dessus du maxi), j’ouvre le bocal et la un méga pshiiiii et puis j’entends LDR couler dans le radiateur de refroidissement. Donc il avait de l’aire dans circuit, mais comment il s’est foutu la, I don’t kown…

La durite est dure, mais au même temps en temps normal le LDR est sous pression, donc sais pas.

Ce nouveau symptôme me fait de plus en plus penser à un JDC entre un piston et le circuit de LDR. Mais de l’autre côté, je n’ai pas de fumée, pas de perte de puissance pas de mal à démarrer mêmes après 15 jours sans tourner, bref il y a du pour et du contre.

D'après le tableau de bord je n'ai pas eu de surchauffe du moteur


A contrôler :
Je pense faire samedi une inspection de toutes les durites et tous les recoins à la recherche d’une fuite. Et mettre le circuit sur pression (déjà fait pas de perte mais je l'ai fait un peu à la manouche le mano était pas précis).

Que puis-je faire d’autre pour connaitre l’origine du problème ? j'ai entendu parler d'un procédé chimique mais je ne sais pas ou l'on trouve le bidule.
Quoi d'autre peux mettre le LDR provoquer ces symptômes à part le JDC ?



Merci par avance pour tous ceux qui m’aideront

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Résolution des problèmes / [1.1][1.9d] Baisse LDR avec le froid extérieur ?

« le: 25 février 2012 à 19:20:47 »

Bonjour,

C'est plus une question qu'un problème .
Depuis que la vague de froid avec la neige et compagnie est passé, j'ai remarqué que mon niveau de LDR avait baissé, j'ai trouvé ça bizare et j'ai donc fait une purge fait le niveau.

Je précise que je n'ai pas de fuite de LDR. Du moins je n'ai décelé aucune.

Puis depuis que j'ai eu la hausse des températures, mon niveau de LDR est remonté tout seul...

Dont ma question, est ce normal que le niveau baisse avec la température extérieur ?

Merci d'avance 

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Techniques / Mécaniques / [1.X] Alarme déclenchement intempestif

« le: 06 décembre 2011 à 20:36:59 »

Dernièrement, j'ai installé une alarme Cobra sur ma chiotte et je me retrouve avec un soucis, elle se déclenche sans raison à cause des capteurs ultrasons (deux clignotements de LED).

Mon alarme est à côté d'un aérateur serrait-il possible que le chauffage y soit pour quelque chose ?

Sinon, pour ceux qui ont une alarme dans quel coin vous installez le module ?

Merci d'avance 

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Résolution des problèmes / [1.1][1.9d] Moteur de direction assistée qui siffle

« le: 21 mai 2011 à 16:06:48 »

Bonjour,
 
Je viens vers vous car je viens de monter une direction assistée électo/hydrolique sur ma chariote tout fonctionne bien je n'ai pas de fuite ni rien cependant j'ai un "faible" sifflement (hiiiiiiiiiiiiiiiiii) que j'entends moteur allumé et dans l'habitacle   
 
J'ai cherché un peu sur internet et les réponses qui ressortent et d'après eux c'est normal
 
Quelqu'un peu m'en dire d'avantage sur ce type de moteur ? Et des bruits qu'il fait   
 
Merci d'avance 

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Résolution des problèmes / [1.1][1.9D] Durite supérieur qui s'aplatit à fort régime

« le: 03 janvier 2011 à 21:41:59 »

Bonsoir 

Dernièrement, j'ai un petit soucis au niveau du refroidissement de ma voiture.

J'ai fait ma vidange la semaine dernière et par la même occasion j'ai trouvé une fuite de LDR vers les alentours de la pompe à eau. Après que le moteur soit bien chaud j'ai eu l'idée d'accélérer assez fort et la j'ai eu un phénomène qui me rassure pas du tout.

Quand j'accélère aux alentours de 3000 tr/min 3500 tr/min j'ai la durite supérieure qui se plie comme si elle était aspirer puis quand je relâche l'accélérateur elle revient au normal.

Je sais que cela fait la même chose quand il y a de l'aire dans le circuit mais, je l'ai purgé et pareil .

Une pompe à eau défectueuse ou un bouchon de vase d'expansion peu créer ce genre de soucis ?

Merci d'avance pour ceux qui ont bien voulu m'aider 

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Carrosserie / [Toutes] Fibre de verre efficasse copntre l'eau ? FdV+Blackson ou autre ?

« le: 03 décembre 2010 à 23:44:30 »

Je me permet de poster ici car je suis à la recherche d'un éclaircissement de la part de Clioteux carrossiers 


Dernièrement, j'ai refais un bas de caisse de ma voiture à la fibre de verre. 

Donc j'ai posé la fibre, puis j'ai blacksoné directement par dessus la fibre. 


Je voulais savoir si cela risque quelque chose contre l'eau la façon que j'ai utilisé ? Ou j'ai tout me*dé et je devais utiliser un mastique ou autre entre la fibre et le blackson ?

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Résolution des problèmes / [1.1][1.9D] Bruit au niveau de la distrib, (prob peut-être ciblé)

« le: 03 mai 2010 à 13:29:39 »

Je rencontre un souci au niveau de mon moteur, le matin quand il fait froid j'ai un bruit métallique "grrriiiiiiiiii" , comme si c'était un roulement mort  . Après quand le moteur atteint sa température de fonctionnement sa disparait.

J'ai changé la courroie de distribution avec tous les galets et pas de changements.

De plus, j'ai enlevé la courroie de l'alternateur qui entraine aussi la pompe à eau, pour vérifier si cela ne venait pas de ces éléments.

Ce qui me fait peur c'est que le problème commence à s'amplifier  .

Je pense que cela vient du la pompe à huile, mais je ne voudrais pas entreprendre des réparations à l'aveugle.

Merci d'avance pour votre aide 

PS : Je vais faire une vidéo pour que vous entendiez le buit 

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Techniques / Mécaniques / [1.1] [1.9d] Jeu au niveau entre le cadran droit et la boite

« le: 17 mars 2010 à 20:25:59 »

 

Depuis 1 mois ma voitures est sur chandelles pour lui faire une petite cure de rouille  et j'ai eu l'idée de passer la main sur le cadran côté passager et là j'entends "plok plok"

Je regarde de plus près et je vois bouger entre le cadran et la boite bouger  .

Je me doute que c'est dû à l'usure mais est ce réparable ? Si oui, c'est quelle pièces ?

 

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Clio I / Clio 1.1 Night & Day 1.9L D de Bitarasque (Démarrage à froid)

« le: 23 février 2010 à 18:37:09 »

Salut tout le monde ! A la demande de Jérémy je lance finalement mon topic.

Possesseur d'une Clio 1.9d de 1993 donc une phase 1 série limitée Nigth and Day. Elle approche de ses 195000 Km actuellement .

Janvier 2010 :










Aout 2010 :











Motifs

Intérieur :
Moquette Clio Baccara ph2,
Tapis de sol d'origine,
Sellerie Clio RT Cuir,
Compteur de RT,
Tableau de bord de Baccara,
Vide poche de RT,
Vitres électriques,
Centralisation,
Rétroviseurs électriques,
Horloge de Megane,
Pommeau de 16s,
Volant de 16s,

Extérieur :
Pare-choc avant et arrière de RT
Ajout des Antibrouillard
Changement de la calandre,
Bas de caisse baccara,
Changement du bandeau du coffre.

A venir :
Direction assistée,
Passage en freins avant 258mm,
Jantes de Bac.
Changement du levier de vitesse le miens a trop de jeu ,
Trouver des parchaleur en casse,
Sortie d'échappement droite.

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Résolution des problèmes / [1.1] [1.9d] Coupelles d'amortisseur levées

« le: 15 février 2010 à 20:31:21 »

Bonsoir tout le monde,

Je rencontre une petite anomalie sous le capot de ma petite vieille 

En effet j'ai remarqué que mes coupelles d'amortisseur sont soulevées (sur le côté droit je peux presque passer le petit doigt Jérémy peux faire l'attestation ).

Ne connaissant pas grand chose dans l'amortissement, je demande l'avis des connaisseurs 

Demain, je ferais les photos, parce que là il fait trop froid pour que je pointe mon nez dehors 

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Techniques / Mécaniques / [1.1] Changement de volant basic vers volant 16s perte des clignotants

« le: 01 janvier 2010 à 12:44:53 »

Bonjour et bonne année,

Il y a quelques jours j'ai enfin trouvé le volant que je cherchais pour un prix convenable.

Donc j'ai changé d'un volant basique (moche) vers ce dernier, mais par la même occasion j'ai perdu le système pour enlever les clignotants quand je tourne.

J'ai démonté le cache et j'ai remarqué que le petit bou qui doit le déclencher n'arrive pas au petit crocher donc je me demande s'il y a pas un comando spéciale pour les 16S ?

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Résolution des problèmes / [1.1][1.9D] Ou est le niveau de température normale

« le: 18 novembre 2009 à 18:08:13 »

 

J'ai une petite question concernant ma voiture, en fait, j'ai changé le compteur RL par un RT donc j'ai la sonde de température qui est très pratique par la même occasion.

J'ai remarqué que quand je suis sur autoroute à 120 130 km/h, je suis au 4ème point es ce que c'est normale ou mon refroidissement ne fonctionne pas trop bien ????

Merci d'avance 

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Techniques / Mécaniques / [1.X][1.9D] Changement de support moteur distri' et boite à vitesse [TUTO]

« le: 08 novembre 2009 à 15:44:54 »

Bonjour 

Vue que j'ai un basculement du moteur lorsque je relâche la pédale d'accélérateur, donc je me suis décidé à changer mes supports moteur (moteur et boite).

Je n'ai pas remplacé la biellette anti-coupe car elle est en bon état j'ai contrôlé.

J'utilise le présent parce que, j'ai pas eu les améliorations attendues J'ai fait une vidéo pour vous monter ce que fait le moteur, le lien est à la fin.

Bon fini de raconter ma vie place au tutorial 

Matériel :

• Crique hydraulique rouleur
• Une planche en bois
• Douille de 7, 10, 13, 16, 17
• Un tourne vis pour faire levier
• Deux bras avec 10 doigts
• Et une Clio

Les pièces à changer :


A gauche c'es celui de la boite et celui de droite moteur.


Dépose silent-bloc boite à vitesse :

Donc on commence par ouvrir le capot de la patiente. Pour lui mettre une anesthésie, pour cela on retire la batterie,

Très important, toujours la borne MOINS avant la PLUS !!! sinon risque de perdre des organes de la patiente 

On l'enlève de son compartiment, en dévissent avec une douille de 7 (je vous le dis pour que vous évitiez de faire un allé retour, j'avais pris une de 8 au début).

La batterie enlevé vous tombé sur ça :


Tiens on vois une pièce qui ressemble à celle que l'on va changer, quel coïncidence   

Avant d'assouvir votre envie de tout dévisser, mettez votre crique avec une planche en bois pour répartir la charge comme ceci :


On lève un peu juste pour soulager les support, dès que vous sentez que sa lève arrêtez.

Là vous pouvez dévisser le support, avec une douille de 17. Puis vous baissez un peu votre crique, avec de la chance sa sort. Et après vous avec plus que à enlever vos 2 autres vis qui tiennent le support.

Si vous avez pas cette chance (comme moi  ) vous êtes parti pour sortir tout le socle de la batterie (je ne connais la son nom).

Pour cela c'est pas bien difficile, on sort le filtre, puis on dévisse ces vis :

PS : Les flèches jaunes sont les vis que l'on vois pas sur la photo. Mais elle sont facile d'accès. Ce sont des vis de 13.

Les visses enlever voila ce qui ce présente à nous :


La c'est au feeling, pour moi j'ai mis du dégrippant, un petit coups de maillet et il est sorti.

Voila la bête :



Repose des organes  :

Enlever c'est facile, après remettre en place c'est un peu plus délicat (mais pas de beaucoup), il suffit de garder à l'esprit qu'il ne faut pas serrer les visses à fond avant que tout soit en place.

Pour ma part j'ai reposé le support, etc et j'ai vissé tout à la main, et la j'ai commencé à serrer petit à petit tout est en place.


Silent-bloc moteur :

C'est le même principe on met le crique :

On soulève un peu, arrêtez dès de vous sentez de sa lève !!! Vous prenez appuie sur le carter d'huile.

Après on enlève le cache plastique avec un clé alen de taille inconnu sorry...


Ensuite avec une douille de 16 dévisser les 4 vis du support + 4 vis qui était cachées sous le cache.


Et on se trouve avec ça :



Repose :

On prend le nouveau, on le met à la place, on met toutes les vis à la main, puis on visse les 4 qui sont cachés sous le cache. Puis on visse le reste du support. On enlève le crique et voila. Et on remet le cache. (Il commençait à pleuvoir donc j'ai pas pris de photo...)


Réanimation de la patiente :

On remet le filtre et la batterie si se n'est pas encore fait.

ATTENTION pour la batterie il faut brancher le PLUS avant le MOINS.

Toute bonne mécanique passe par un teste, mais avant pensez à vérifier s'il y a pa un clé d'oublier dans le compartiment moteur (sa arrive plus souvent que l'on pense).

On démarre le moteur la on ce dit, super je n'ai rien cassé 

PS : Je n'ai pas parlé du contrôle qui se fait au vilebrequin car il en avait pas lieu étant donnée que j'enlevais un support et je en remettait un autre, ce contrôle est nécessaire lorsque l'on dépose 2 supports ou plus.




Pour ma part je les ai changé, mais j'ai toujours le moteur qui balance lorsque je relâche l'accélérateur. J'ai aussi remarqué que ça se produit que quand j'ai une vitesse enclenché.

Donc j'ai mis le voiture sur chandelles et j'ai fait tourner les roues et effectivement, avec une vitesse le levier bouge et sans le levier reste droit comme un I.

J'ai fait une vidéo du moteur avec une vitesse enclenchée, si on regarde bien entre le temps ou relâche l'accélérateur et le temps que sa arrive au ralenti il y a deux basculements, pour la visionné c'est par là : http://www.dailymotion.com/video/xb2uvu_basculement-moteur-avec-vitesse_sport

Ce tutorial fait suite à ce topic http://www.forum-clio.com/index.php/topic,17636.0.html

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Résolution des problèmes / [1.1][1.9D] Moteur accoups quand on relache l'accélérateur avec une vitesse

« le: 27 octobre 2009 à 22:20:40 »

  Bonsoir les gars !!! 

J'ai encore besoin de vos compétences techniques, en effet ma mamie Clio 1 1.9d de 1993, n'est plus très jeune  et quand j'accélère et je relâche accélérateur franchement j'ai le moteur qui bascule.

Je précise dès maintenant que la biellette anti-couple n'est pas en cause !

Mon père me dis que sa vient de l'embrayage, moi de mon côté je pencherai plus sur un jeu de boite ou cadrans...

Vous en pensez quoi ???

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Carrosserie / [1.1] Interrogations sur les pare-chocs avec les bandes

« le: 30 septembre 2009 à 19:18:50 »

Bonjour,

Je poste ici car j'ai un petit doute, en effet je veux changer mon pare-choc de ma Clio 1 phase 1.

Elle a un pare-choc en plastique brute noire avec une bande blanche. Je suis allé en casse et il n'y a que des pare-choc sans la bande.

D'ou ma question, la bande blanche se détaille chez Renault ? Si oui quel est le prix ?

Cordialement.

P.S. : Si quelqu'un a un pare-choc comme j'ai décris avec les AB ou sans faites signe 

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Résolution des problèmes / [1.1][1.9d] Vibrations vers les 130km/h sur les roues avant (Résolu)

« le: 31 août 2009 à 22:47:45 »

Bonjour,

vous avez passer de bonnes vacances ?

Bon revenos à nos petits depuis pas mal de temps j'ai des vibrations dans le volant quand je dépasse les 130km/h.

Oui je sais vous allez me dir que c'est les roues sauf que j'ai mis les roues de dérrière devant sans grand changements.

Dernierement j'ai marqué que ou sa vibre c'est quand je suis entre 130 et 140 et que je releve un peu mon accelérateur sans le lacher complérement.

Donc je suis un peu perdu, les cardrans seraient ils en cause ?

Merci d'avance.

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Techniques / Mécaniques / [1.1][1.9d] Ou trouver une sonde thermostatique ?

« le: 26 juillet 2009 à 19:45:01 »

Bonjour,

Ma sonde thermostatique ne fonctionne plus, donc je compte le changer dès que je trouve le temps et par la même occasion purge LDR, calorstart, pompe à eau (je crois que c'est elle qui couine à froid (hiver) si quelqu'un peut me confirmer cela).

Cependant, je ne trouve pas de sonde thermostatique sur internet.

Pour une fois Google n'est pas mon ami 

Voila pourquoi je me tourne vers tous mes amis possesseurs de Clio pour m'aider 

Codrialement.

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Résolution des problèmes / [1.X][1.9D] Alternateur compte tours faire une borne W

« le: 02 juillet 2009 à 12:22:48 »

Bonjour,

Je suis tout nouveau sur ce Forum.

Je suis en train de changer le compteur de ma Clio 1 1.9d de 1993 et je suis confronté à un problème. En effet, sur l'alternateur j'ai le fil pour le compte tours mais j'ai pas la borne W.

Il y aurrait il  un moyen de fabriquer une sans être obliger de changer tout l'alternateur (ce que je ne veux pas car j'ai fait un echange standard il y 5 mois).

Je vous met les photos de mon alternateur et du boitier de contôle.







Codialement.