Sujets

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Techniques / Mécaniques / [2.1] Purge automatique LDR ( 1.4 RTE )

« le: 23 août 2012 à 16:00:39 »

Salut

voici le système que je me suis fais sur la clio afin de ne plus me soucier de purger le liquide de refroidissement après remplissage .

Il s'agit , en plus de purger par l'orifice d'origine prévu , de s'assurer qu'il n'y ait plus d'air non plus dans le radiateur ( l'arrivée de LDR étant en dessous du niveau haut du radiateur - même si par la vitesse de circulation du fluide , l'air est expulsé )

raccord de visserie faits maison , ainsi que le boulon en alu sur la durite de purge , raccord double : provient du mastervac dépression freinage 306

voici les photos :
 

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Techniques / Mécaniques / [2.X] Pourquoi a-t-on la sensation que ça marche mieux avec réservoir vide

« le: 03 octobre 2010 à 03:32:53 »

Salut ,

...Petite maintenance maniaco-dépressive ce WE , à voir ce qui se promène au fond du réservoir donc démontage de la pompe à essence placée sous les banquettes arrière .
J'en ai profité d'avoir le réservoir quasiment vide car plein , son niveau est légèrement supérieur au niveau de la pompe , surtout si vous faites le plein jusqu'à raz bord ( puisque le tuyau de la trappe à essence est bien plus haut que le niveau bas des sièges  ) ça évite de fait ....

HS : pas d'impuretés particulière , une bille d'eau comme 3 mm de diam à peu près , facilement aspirée par un petit tube placé en siphonnage .

Alors on a la pompe , telle que sur les photos ci dessous .
L'aller est en vert ( sortie pompe ) tandis que le retour ( ce qui n'a pas été consommé ) , indiqué par construction sur la pompe , par une flèche rouge .
En partie haute , tout ce qui est pompe , jauge ( extrêment juste le flotteur au passage , hyper juste par rapport au niveau du bac du réservoir , au mm près : quand y'en a plus , c'est qu'il n'y en a vraiment plus  ).
En partie basse , un récipient , solidaire du système , maintenu en pression au fond du réservoir par les ressorts que l'on voit .


Quand l'essence retourne dans le réservoir , on s'apperçoit que le fameux récipient ( celui maintenu en pression en partie basse du réservoir ) est fait de façon à ce que l'essence soit rejetée non pas dans le réservoir , mais dans ce récipient .
La forme du rejet ( et surtout la vitesse à laquelle c'est rejeté ( car le débit est élevé contre un oriffice de diamètre faible ) fait que la vitesse est elle aussi élevée .

Par la forme du déflecteur on s'apperçoit tout de suite que l'essence de retour va tourbillonner dans celui ci .

Quand le réservoir est plein , ou du moins autant plein que la heuteur de du récipient ( flèche zone de pompage , en jaune ) , le tourbillon sera freiné par le volume ( donc poids ) de l'essence à faire tourbillonner )

Par contre , qd le niveau sera très bas , comme 1 à 2 cm ( ce qui représente moins de 10 L ) , la hauteur d'esence tourbillonnante est légère et va donc réellement toubillionner .

C'est à partir de ce moment là , que , par effet Coriolys la pompe a beaucoup moins forcer pour aspirer l'essence ( comme je le disais ces jours ci : essayer de vider une bouteille d'eau sans rien faire ou en faisant tourbillonner l'eau qui y est dedans , question temps de vidange : c'est l double , à l'avantage d'une eau tourbillonnante ) .
C'est d'ailleurs le principe de l'AVEC ( où il ne faut pas oublier que l'air est un fluide )

Donc , on se retrouve avec une pompe pompant sans perte de charge , donc une meilleure pression d'injection au final , où le pressostat placé sur la rampe injecteur , malgré une compensation par la dépression occasionnée à l'admission d'air se verra travailler dans une plage de pression idéale .

De plus , à voir les photos , on s'apperçoit que l'essence va tourbilloner dans le sens des aiguilles d'une montre ...nous sommes dans l'émisphère nord , c'est parfait par rapport à la théorie de Coriolys .

La question qui se pose :
est-ce qu'il serait judicieux de concevoir une plaque isolant en deux partie le compartiment de la zone de pompage ... de façon à privilégier la turbulance tourbillon donc favorisant le pompage en permanence ... ?


voila donc !

je ne détiens pas la vérité , mais je pense que l'explication tient tout de même très bien la route .


Autre point précis :
Sur le fait de tourbiollonner , par théorie , toutes les impuretés solides se place au centre par force centripète ( si si , ça existe  , c'est exactement l'inverse de la force centrifuge )  et c'est d'alleurs pour àa que la partie "préfiltrante" à l'aspi que l'on voit ( les flèches vertes sur l'une des photos est plate et non ouverte , pour de pas aspirer les éventuelles particules et colmater rapidement le préfiltre .

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Techniques / Mécaniques / [Toutes] Isolation collecteur échappement

« le: 22 janvier 2010 à 00:24:51 »

Comme on a tous sur nos titines , au pire , un collecteur échapp fonte ( et surtout encastré dans une boitie ou un cache qui par surchauffe va faire casser la matière , au mieux , pour les plus chanceux ( F4R ) , un collecteur "nu" 3Y typiquement .

le seul soucis , c'est que par monte d'origine , quoi qu'il arrive , le collecteur chauffe quand même le compartiment moteur , mais surtout , la chaleur restant justement dans le compartiment moteur ( et donc ne s'évacuant pas aussi vite que possible ) fait que ce collecteur ultra chuad va aussi chauffer la culasse .

Là dessus ( même si sur mon petit E7J 780 j'ai un collecteur inox 4-2-1 depuis belle et lurette ) , il n'empêche que le mieux est d'ôter ces boites d'origine pour ne pas retenir ou faire "zoner" la chaleur résiduelle dans le collecteur .

Pour ma part , j'ai donc isolé le collecteur avec un ruban spécial , d'une part , j'ai perdu 80 °C à 5 cm du collecteur , et , le collecteur étant isolé : les gaz restant chauds , l'évacuation globale des gaz est plus rapide ( c'est tout de même favorable au fonctionnement du moteur . )

La soluce , je l'ai achetée en UK , avec également la résine qui permet de stabiliser définitivement la surface du ruban ( face aux intempéries par exemple : il passe toujours un peu d'eau au travers du radiateur d'eau lorsqu'il pleut )

les produits sont :
https://www.europaspares.com/EXHAUSTS/THERMO_TEC/THERMO_TEC_EXHAUST_INSULATING_WRAP___NATURAL_2711.html

https://www.europaspares.com/EXHAUSTS/THERMO_TEC/THERMO_TEC_HI_HEAT_COATING_2729.html

Pour l'heure , c top .

ce type de bande je l'avais testé depuis 200 000 km en fait , j'ai décidé de refaire ces jours ci car à l'époque , j'avais commandé en FR et ils n'avaient pas cette résine et ça a été une erreur de mapart de m'en passer , car en 3ans , la bande , sans protec , s'abime tout de mêmee .

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Techniques / Mécaniques / [2.X] Joint bouchon remplissage huile

« le: 27 novembre 2009 à 22:41:54 »

Je pense que l'on a tous plus ou moins le même problème , à savoir que le joint du bouchon de remplissage huile ( donc sur le couvre culbuteur ) a tendance a suinter .
Même en changeant le joint , en additionnant une petite sur-épaisseur , lorsque l'huile est très chaude , ça fuit toujours un peu .

Rien de fabuleux , mais pour éviter que ça se propage sur tout le cache culbuteur et + , un petit joint autour de la "colonne" de remplissage d'huile .

il est fait a partir d'un joint de phare , auquel il faut couper environ 1.5 cm et le coller à la cyano ( utiliser une bonne marque , d'autant plus que Loctite vient d'en sortir pour caoutchouc )
montage simple , mais efficace .

Egalement , ça autorise des loupés lors de la vidange 

Enfin , ce genre de joint existe sur DCi , ça doit sensiblement être le même diamètre , sauf qu'il n'y a pas vraiment de lèvre qui pourra retenir l'huile

qqs photos

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Habitacle / [2.1] Fab embase levier de vitesse v2 , mais pas tout a fait V6 répliquat

« le: 15 août 2009 à 02:52:25 »

Salut tout le monde ,

Je suis passé de l'embase clio V6 répliquat à une nouvelle embase , volontairement plus "rustre" , en forme d'écrou géant 6 pans , qui rappelle plus la méca , notamment de ce dont peut être fait une boite a vitesse .

je n'ai pas mis ttes les photos ( comme la fab de l'écrou de base en soi , en fibre de verre )  , pour ne pas alourdir avec 50 000 photos .

j'ai pas dit que c'était super beau  , mais ça donne une vraie idée visuelle et surtout différente de là où tout le monde se met en tête qu'a fabriquer  un truc un peu "geek" , c'est focément cylindrique ...bè non 

Place aux photos ... , il n'y a pas de commentaires , elles sont explicites !

vala !

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Techniques / Mécaniques / [2.X] Installation du RHP ( commande groupée P2 )

« le: 02 août 2009 à 03:23:22 »

Salut le monde .

Comme beaucoup , je suis toujours sceptique sur ce qui est annoncé comme fantastique ou révolutionnaire , surtout quand il s'agit soit de gagner de la puissance , soit de la conso , ou les deux ( car il existe en théorie tout plein de systèmes qui transforment nos clio's en avion de chasse ... sur le papier ( enfin , surtout sur le net ))

Mais bon ... partant du principe que le mieux , pour se faire une idée , c'est d'essayer , j'ai acheté un système RHP .
Chopyvroum en a un également , je lui avais envoyé un MP pour avoir son ressentit sur le sujet , à la suite de longues lectures de forums sur le net , où les avis sont plus que mitigés entre ceux qui ne savent pas écrire , ce qui délibérement sans avoir testé dénigrent , ou bien ceux qui pensent que le système ( ou similaire fait maison par exemple ) va faire qu'ils pourront tuer tout ce qui bouge sur la route ( un peu comme ceux qui ont des 206 HDI et qui pensent qu'ils sont sur puissant ) , ben l'opinion première est assez difficile a se faire

Mais bon , entre mytho , ceux qui se sont auto convaincus parce qu'il l'ont fait eux même et ont en plus la sensation d'avoir économisé une paire de centaine d'euros , j'ai finalement pêché  , et là , étant à 402 800 , on peut commencer a tirer les conclusions

Alors , installé à 401 000 km , sur les 500 premiers km on va dire , on ressent assez bien un couple différent qui rends la conduite plus agréable et qui permet de garder la 5ème en toutes circonstances sans pressentir le moteur peiner .
Sur la puissance même , comme je le commantais certainement au boss de chez RHP , je suis assez mal placé pour juger car ma titine est tout sauf full stock avec :
- une reprog ( et qui fonctionne a merveille : Digital chip ( même sil y a , là aussi , des détracteurs "gratuits" ) ( qui m'oblige a rouler au 98 d'ailleurs ... mais bon )
- un collecteur inox 4-2-1
- la ligne entière qui va avec
- plus de cata
- un KN , pour la forme
- des culbuteurs allégés et polis
- les bougies NGK qui vont bien avec le faisceau classique BERU , classique , mais qui merdouille pas au moins 
- et dernièrement , la prise d'air sur le capot .

Donc , au sortir de ça , il est assez difficile d'isoler et d'analyser les perfs du RHP .

Pour ma part :

Sur la conso ( et il n'y a pas de placébo , je suis pas du style , puis 400 000 km dans sa propre voiture depuis 11 ans , ça ne laisse pas la place au doute  )

En conduite normale , nationale 80 % , autoroute 20% , pour une vitesse moyenne sur un plein > 650 km : 48 km/h: avant : 5.8 , 6.0 , actu : 5.3 , 5.4
Conduite plus rapide , 50 / 50 autoroute - nationale , auto pas en dessous de 160 , V moy 650 km : 61 km/h : avant 6.4 , 6.7 , actu 5.7

Pour ma part , c'est en moyenne 0.7L / 100 d'économisé , toutes conduites confondues avec un agrément tout de même vraiment agréable .

Si je devais résumer le système en soit :
Pour ceux qui n’ont pas de moyens extraordinaires ( attention , le RHP , honnêtement , reste qd même assez cher , ce n’est pas une critique , mais il faut être un peu passionné par sa méca ou sa titine ) … il vaut mieux dans un premier temps opter pour un RHP qu’une reprog , et pour les raisons suivantes :
-          sur le principe : le RHP optimise mais par voie de fait sur la qualité de la combustion
-          il est moins cher
-          et il y a très peu de chance pour qu’il tombe en panne
-          il ne peut pas détériorer le moteur ( contrairement à une reprog mal étudiée )
- il est pas très c...iant à installer , mais il bien s'y prendre quand même

 
Si j’avais un budget limité au départ , à choisir , entre une reprog , un collecteur echap / ligne complète , un RHP ( on ne parle pas de prise d’air ou de filtre KN , le KN reste élémentaire ne serait-ce que pour une question de rentabilité ( nettoyage seulement ), je choisirai sans hésiter un RHP parce que il faut tout simplement souligner également le fait qu'il est déplaçable ( en cas de vente de l'auto , ou de crash ... oops  )

Donc voila , globalement , je suis content du bidule .
Après , pour une question d'amortissement , mais ce n'est pas exclusivement le but du tout , sur 40 000 km , c'est complètement envisageable , donc ce n'est pas un invest si lointain que ça

quelques photos qui illustrent :

Remarque :

Sur l'ODB : c'est un vilain petit canailloux , il m'a compté 0.4 l en plus que la pompe ( soit 0.4 pour 45 on dit : moins de 1% d'erreur )
..mais je crois que chez ESSO ils sont un peu plus voleurs , car chez BP j'ai un écart maxi de 0.2 pour 47 L typiquement

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Carrosserie / [2.1] fabrication prise d'air dynamique sur capot origine

« le: 04 juin 2009 à 00:17:25 »

Salut ,

un petit moment que je n'ai plus pris le temps de revenir sur le forum .
Aujourd'hui , même si je n'ai pas encore fais les photos de tout ( la partie intérieure du capot donc ) , ce topic est fait pour donner une idée de la réalisation d'une prise d'air dynamique avec les avantages , les inconvénients et les difficultés ( car non seulement c'est ch***ant , mais en plus , les système pour virer le plus d'eau possible est un véritable casse tête .

Initialement , comme tout le monde l'a certainement vu , il y a sur le site de FX corp.be une prise d'air sur un capot qui est bien sympa .
Seulement , j'ai cherché de partout ( je pense  ) ce capot : on m'a répondu que la pièce n'était pas existante ( pas "même pas dispo" : pas existante )

Donc , me voila parti a acheter un capot a la casse ( pour 0 euros  )

la fab est toute incorporée dans le capot , il n'y a pas de pièce rapportée , tout est taillé au disque , fibré , apprêté et peint .

je mets les premières photos en fin du topic .

Globalement , sur le fonctionnement , ou plutôt l'incidence du fonctionnement du moteur :
Ne vous attendez pas a gagner xx CV , en réalité , je ne sais pas , mais la différence est assez certaine sur la reprise au dessus de 110 km/h , ou bien en côte sur autoroute ou on arrive enfin ( ) a prendre de la vitesse convenablement en 5ème ( eh oui , 1.4 8V ! )
C'est effectivement contre vérifié par le mano de dépression a l'admission que j'ai a l'intérieur , où d'hab , a 150 km en 5 , si on enfonce pied au plancher d'un coup , en lieu et place de la pression atmosphérique - 50 mbar lié a la perte de charge de tout le tintouin de l'admission , là , on est proche de 0 ( puisque l'on met le collecteur a 0 par l'ouverture totale du papillon ) .
C'est pas tout a fait la pression d'un turbo , mais n'empêche que ça aide qd même bien et surtout , SURTOUT , le boitier d'injection gère tout a fait bien cet air légèrement sous pression par rapport a une arrivée d'essence équivalente .

Sur la consommation , ça a l'air plutôt extrêmement bon , c'est la première fois que j'arrive a allègrement dépasser 800 km , puisque je suis arrivé a 880 km ( 46 L de carburant dixit ODB , et effectivement 46.1 dixit la pompe de SP98 chez BP )

SI quelqu'un devait faire ce système :
en dehors de la fibre , du perçage , du ponçage ou je ne sais quoi d'autre , il y a une chose complètement importante a respecter , qui parait anodine , mais très très importante :
Quelque soit l'emplacement de l'arrivée d'air forcé dans le moteur , surtout , prévoir de remettre le capitonage intérieur du moteur : on peut penser qu'il sert à l'isolation du bruit : non , du tout : il va complètement isoler la surface du capot de la température au combien chaude dans le compartiment moteur .
Vous allez ainsi économiser ( enfin , ne pas perdre , puisque question température , le conduit d'origine est plus efficacement isolé qu'un conduit fait de la tôle du capot non isolé ) , ne pas perdre donc une bonne 30 aine de degré 

place aux prem's photos ...

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Habitacle / [2.1] remplacement volant d'origine par volant clio Bacc'

« le: 26 novembre 2008 à 02:26:56 »

Salut ,

ça peut donner des idées a certains en visu réelle .
Ayant eu un compteur a fond gris  ,  de Mégane ( avec ODB  ) , le volant d'origine me plaisait pas .
J'ai mis un moment pour attraper un volant de clio 1X , mais baccara car il est gris et en cuir , chose rare , et en excellent état  ( malgré petite rénovation maison quand même )

voici quelques photos 

( shunt airbag : 2.2 ohms , au passage )

voila voila !

( gros nostalgique des clio 1X , de très bonnes voitures , c'était encore la bonne époque )

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Discussions autour de la Clio / [ TOPIC UNIQUE ] Vos records de kilométrage en Clio

« le: 16 avril 2008 à 02:01:47 »

Salut ,

Clio 2.1 1.4 RTE , vieux bloc ...mais bon ...

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Techniques / Mécaniques / [2.1] Admission air faite maison [TUTO]

« le: 02 juillet 2007 à 03:40:25 »

Salut ,

j'ai pas encore attrapé la gaine diam 63 mm , mais voici mon kitounet .

j'avais fais au préalable 1 essais , ça avait l'air pas mal ( je ne sais pas ce que donnent les kits fabriqués )

Qu'en pensez vous a première vue ?

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Clio II / Clio 2.1 1.4L 8V de Nexxos04 (kilométrage sympa !)

« le: 09 juin 2007 à 02:40:43 »

Salut ,

Clio 2 1.4 1998 , j'avais le fameux compteur bien pas beau .
Grace a Dough29 qui nous a dégoté le câblage ancien / nouveaux compteurs , voici ma modif ( en passant par rétrpéclairage gris , puisque ma clio est grise