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« le: 01 avril 2024 à 23:20:29 »
Si le garage n'a pas regardé les codes défaults c'est vraiment des rigolos.
Pour un devis aussi salé ils peuvent au moins faire un diagnostic 100% béton, c'est pas sorcier.
N'importe quel garage doit avoir une valise correcte pour lire les défauts d'une clio de 20 ans. Faire de la mécanique sur des voitures de 20 ans n’intéresse pas Renault. Ils préfèrent vendre un nouvelle bagnole qui a besoin d'un "entretien" a 700 balles tous les ans
Mais il est probable que l’électronique ne dise rien de plus que "ratés sur cylindre 3" si c'est bien un problème mécanique.
Pour les injecteurs on peut par exemple mesurer la résistance de l’injecteur, vérifier que le jus et le signal d’injection arrivent bien jusqu’à l’injecteur en question.
Ensuite on peut brancher un appareil qui déclenche l’injecteur et avec une jauge de pression vérifier que les 4 injecteurs se comportent de la même manière. (pas bouché et pas de fuite). tout ça sans quasiment rien démonter...
Pour ce qui est du problème mécanique /soupape on peut prendre les compressions et vérifier que le cylindre en question est faible. Ensuite on peut mesurer le taux de fuite et vérifier ou part l'air (avec par exemple une machine à fumée) pour savoir si c'est soupape d'échappement, d'admission ou si c'est la segmentation. Là encore, juste en démontant les bougies. Ça peut aussi être le joint de culasse.
Aussi on peut regarder dans le cylindre avec une caméra dans le trou de bougie (endoscope) et visuellement confirmer que c'est une soupape et voir si le cylindre n'est pas foutu.
Au moins tu sais a 100% a l'avance ce que c'est plutôt que de parier.
Le truc est que que quand tu déculasse il faut obligatoirement changer le joint de culasse, nouveaux boulons, au passage refaire la distribution + pompe a eau (tu dois la démonter de toutes façons donc autant remettre du neuf), etc. Ca fait pas mal de pièces et beaucoup de main d’œuvre juste pour regarder. Si en plus tu as le prix d'une soupape+changement, pièces et main d’œuvre pour changer tous les joints de queues de soupapes (autant en profiter et le faire, tu veux pas tout rouvrir et refaire dans 1 an), joint de cache-culbuteurs, etc.
Le problème sur les voitures âgées avec beaucoup de km (et donc qui valent plus grand chose) c'est que cette opération est souvent plus chère que de changer le moteur entier (un 1.2 avec 60 000 km coûte dans les 400-600€ plus environ 5-6h pour le changer) ou même de racheter une bagnole.
Aussi, pour le moment ta voiture tourne, comme un patate, mais elle roule. si le garage déculasse et qu'ils se rendent compte que c'est irréparable (segmentation, cylindre mordu, trou dans le piston...) tu n'as plus de voiture, ça vaudra pas le coup de tout remonter si elle est pas réparable.
Si c'est mécanique ça peut être réparable (soupape) mais financièrement pas forcément top, tu peux aussi avoir un diagnostic plus heureux (juste un injecteur, fil électrique cassé), ou simple joint de culasse. Mais pas impossible que le diagnostic dise "pas la peine de déculasser, ça se répare pas" et là tu peux rouler sur 3 cylindres jusqu'a choisir de changer de moteur ou trouver une autre bagnole.
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