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Auteur Sujet: Clio 2.3 Campus Authentique 1.2L 16V de Ichiban (défaut moteur.. )  (Lu 91981 fois)

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Re : Clio 2.3 Campus Authentique 1.2L 16V de Ichiban (défaut moteur.. )
« Réponse #540 le: 07 octobre 2018 à 22:01:24 »
Bonsoir à tous !

Je devais changer de véhicule mais l'autre a été vendue avant que je me décide et j'ai donc toujours la clio.

Et cette dernière me donne des sueurs en ce moment...
Ce petit voyant s'est allumé 2 fois cette semaine

Il est accompagné du voyant moteur et d'une perte de puissance (moteur bride à 2750rpm)

Si je coupe le contact, parfois ça disparaît et il reste que le voyant moteur le temps que le défaut s'efface..

Une idée de ce que cela peut être ?

Le moteur ne broute, pas de bruit particulier ni d'odeur particulière
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Re : Clio 2.3 Campus Authentique 1.2L 16V de Ichiban (défaut moteur.. )
« Réponse #541 le: 07 octobre 2018 à 22:09:48 »
Regarde du coté des bobines ;)

Tu as un D4F720 ? avec la grosse boite à air qui prends tout le dessus du bloc ?

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Re : Clio 2.3 Campus Authentique 1.2L 16V de Ichiban (défaut moteur.. )
« Réponse #542 le: 07 octobre 2018 à 22:11:48 »
Exact j'ai ce moteur

Je vais me renseigner sur comment tester mes bobines, je vais essayer demain
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Re : Clio 2.3 Campus Authentique 1.2L 16V de Ichiban (défaut moteur.. )
« Réponse #543 le: 07 octobre 2018 à 22:19:44 »
A mon avis cherche pas plus loin :D

Perso j'ai fini par prendre un montage de clio 3 ( boitier + 4 bobines et non boitier + bobines d'un seul bloc) en Bougicord et depuis plus de soucis (enfin pour le moment :cyp: ).

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Re : Clio 2.3 Campus Authentique 1.2L 16V de Ichiban (défaut moteur.. )
« Réponse #544 le: 07 octobre 2018 à 22:26:04 »
J'ai un peu regardé, ça a l'air chiant à tester... Je vais m'acheter un lecteur OBD histoire de lire le défaut. Ça fait un moment que je le dis, au moins ce sera fait
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Re : Clio 2.3 Campus Authentique 1.2L 16V de Ichiban (défaut moteur.. )
« Réponse #545 le: 07 octobre 2018 à 23:00:31 »
Je viens d'explorer une autre piste vu sur des forums. Le boîtier avec les connectiques de pédalier vers la pédale d'embrayage. Quand je le secoue, le voyant apparaît. Je coupe le contact et il disparaît. Si je retouche, il revient (parfois faut insister)
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